조종자로써 최소한 자기가 조종하는 비행기의 엔진에 대해서는 기본적인 지식을 갖추고 있어야 한다 .그래야만 비행전 점검이나 비행중 돌발사태시에 적절한 조치를 할 수 있을 것이다 . 우선 국내 초경량기 대부분이 사용하는 ROTAX엔진을 중심으로 엔진의 상태를 진단 할 수 있는 기본적인 계기에 대해 알아 보자. 그리고 최소한 다음에 설명한 계기는 반드시 갖추고 비행한다.

엔진의 1분간 회전수를 측정하는 매우 중요한 장치이다. ROTAX 582,503 엔진은 최대파워 (FULL POWER)에서 6500RPM이 나오도록 설계및제작 되었다. 프로펠라 핏치 (PRO PITCH)를 잘못 조절하여 적정한 엔진 RPM이 나오지 않으면 엔진이 과열되거나 시동이 꺼지는 원인이 되며,프로펠라 핏치가 잘 맞을때 엔진이 최대 성능을 발휘할 수 있다. 지상에서 비행기를 안전한 곳에 단단히 묶어두고 FULL POWER를 넣을 때 6200~ 6300RPM이 나오도록 프로펠라 핏치를 맞춘다.이렇게 조절된 경우 공중에서 비행시 FULL POWER에서 6500 RPM이 나온다.

엔진에서 부터 100 mm 되는 거리에 Y자 모양의 배기통의 한 가운데 부분에 정확히 계기센서를 장착하여야 정확한 온도를 알 수 있다.이 위치에서 배기가스 온도가 가장 높다. 반드시 계기는 각각의 엔진 실린다 하나에 한개씩 2개를 따로 설치해야 한다. 2행정 ROTAX엔진의 최적 EGT 온도는 1000~1200F이다 .

연료와 공기의 혼합비율이 묽을때(연료가 적고 공기가 많을 때) EGT 온도가 올라간다. 캬뷰레타(CARBURETOR)에서 엔진으로 연료가 공급되는 통로인 고무(INTAKEMANIFOLD)가 찢어졌을때 공기가 흡입되어 이런 현상이 생길 수 있다. 이그니션 계통 (IGNITION SYSTEM),스파크 플러그 (SPARK PLUG),이그니션 캐이블 /코일/ 와이어(IGNITION CAP/COIL/WIRE)가 불량일 때 연료의 폭발이 원활치 못해서 EGT가 내려간다.

공냉식 엔진에 필수 계기 이다. 반드시 각각의 실린다에 하나씩 두 개를 부착해야 한다. 정상온도는 230F~270F이며 300F를 넘으면 안된다.연료와 공기 혼합비에 따라 온도가 변할 수 있다. 공기가 너무 많으면 연료가 묽어져서 온도가 올라가고, 공기가 너무 적으면 연료가 진해져서 온도가 내려간다.

수냉식 엔진에 필수 계기 이다.ROTAX 582 엔진은140~180F 에서 작동이 되도록 설계 제작되었으며, 최적의 온도는 160F 이다. 반드시 FULL POWER를 넣기전에 수온을 유지시켜야 한다. 그렇지 않으면 시동이 꺼질 수 있다. 이륙전에 파워를 오랫동안 아이들(IDLE) 상태로 있다가 이륙하기 위해 풀파워(FULL POWER)를 넣을때나, 높은 고도에서 착륙하기 위해 오래동안 POWER를 줄인 상태에서 복행을 해야될 경우 갑자기 FULL POWER를 넣으면 시동이 꺼질 수 있다.

라디에다(RADIATOR)에서 식은 냉각수가 FULL POWER를 넣는 순간 실린더 주위로 들어와서 실린다를 냉각 수축 시키는 반면 피스톤은 갑작스런 온도상승에 따라 빨리 팽창된다. 그리하여 실린다와 피스톤이 끼여서(피스톤과 실린다 사이의 공간이 없어져) 시동이 꺼지게 된다. 이륙전에는 엔진을 충분히 가열시키고 착륙중 복행시 POWER 는 천천히 조금씩 넣어야 한다 .

메뉴얼(MANUAL)상에 부위별 점검해야 할 시간과 교체해야 할 부품이 나오는 데 이 시간을 체크하기 위해서 반드시 갖추어야 할 계기이다. 모든 DUAL CDI TWO STROKE ROTAX ENGINE 은 300시간 마다 CRANKSHAFT 를 반드시 새것으로 교체해야 한다.